|
|
|
|
Staff
Asociación de Automóviles Fiat IAVA San Juan
Presidente
Sr. Juan Pablo Sanchez
Secretario
General
Sr. Javier Escudero
Tesorero
Sr. Jorge Vaca
Asesores
Sr.Daniel Ginestar
Sr. Fabian Ortiz
Sr. José L. Ginestar
Sr. Renzo Martin
Sr. Alberto Porra
Srta. Antonella Sabatini
Webmasters Sr. Marcelo Galaburrí
Merchandising Iava San Juan
Asesor legal Sr. Claudio Eduardo Fleury (0264 4203024)
Comercialización
4H Grupo Estratégico
Acesoramiento y Marketing Miguel A. Gálvez ( 0264 155663051)
Reuniones
Comisión Directiva
Reuniones Mensuales
Día
- los segundos domingos de cada mes
Lugar
– Av. España y Calle 25 de Mayo – 16: 00 Hs.
Ex
Estación de Trenes Manuel Belgrano
Informes
Teléfonos : (0264) - 4242468 - 156606642
E-mail: iava_sanjuan@yahoo.com
HISTORIA DE LA ASOCIACIÓN DE AUTOMÓVILES FIAT IAVA SAN JUAN
Objetivos
Como
Club o Asociación
El
primer objetivo es tratar de rescatar la mayor cantidad de registros
de automóviles Fiat IAVA ya sea a nivel provincial como nacional, como así
en el plano internacional ya que se exportaron vehículos IAVA a varios países
de Sudamérica.
Deportivos
El
objetivo central es el apoyo al automovilismo deportivo en todas sus formas y en
todas sus categorías, tratando de que este logre un avance continuo y
creciente.
Sociales,
Culturales y Turísticos
En
este caso el objetivo central es devolver a la comunidad y a nuestra Provincia y
nuestro país la confianza y el cariño que nos ofrecen a diario, quedando a disposición para
lo que fuere necesario, también daremos la promoción y publicidad de la
cultura y del turismo de San Juan por toda Argentina.
Luego
de muchos años de buscar fanáticos de los Fiat IAVA nos encontramos con
la gente del Club IAVA Buenos Aires que contaba con mas de 30 afiliados y algo
de 300 autos registrados.
Los
invitamos a sentir por un segundo la Pasión del Fiat IAVA.
Muchísimas
gracias por compartir la pasión.
HISTORIA DE LA MARCA
La leyenda se empezó a forjar a principios de los 70’ donde de oficializó en conferencia de prensa el martes 14 de diciembre de 1971, quedo constituida La Empresa IAVA S.A.C.I.F. y M. ( Industria Argentina de Vehículos de Avanzada ), Sociedad formada con capital mayoritario de Los Concesionarios Fiat y participación minoritaria de la propia Fiat .
El directorio de esta Prestigiosa Empresa, la cual entraba en la Historia del Automovilismo Argentino y en la de mucha gente; La presidía el Sr. Gerónimo Grossi, en el directorio encontrábamos al Sr. Marcelo Zunino, Enrique Olivera y Antonio Sergi entre otros y a la cabeza del equipo técnico aparecía el genio mentor el Sr. Juan Carlos Fisanotti y Miguel Ángel Galluzzi, tambien en la parte de desarrollo y diseño Ruben Ramos y nombres como Fisher, Fernadez en contable, en la parte de talleres al Sr. D·Pache, Escofe, Dussi, Crudo, Gamicha el uruguayo Garibaldi entre tantos hombres que hicieron y forjaron I.A.V.A. hoy una leyenda.
La
misma se encontraba domiciliada en Fondo de la Legua 2200 – Martínez –
Buenos Aires.
Y
desde entonces la Leyenda tomo forma de la mano del 128 TV 1100
donde la sigla TV ( Turismo Veloz ), que se caracterizo por sus innovaciones
tecnológicas para la época, entre sus atributos mas importantes encontramos :
filtro de aire y colector de admisión especiales para montar el poderoso Weber
40/40 IDF 13, que le otorgaban 71HP que hacían palpitar hasta el mas escéptico,
en su interior encontrábamos un extraordinario tablero deportivo super completo
volante deportivo color aluminio con la forma de una X y su revolucionaria
butaca inflable ( opcional ) que brindaban un manejo cómodo y seguro, en su
exterior nos encontrábamos con las insignias características de la marca y con
sus particulares franjas en el capot y los socalos, sin olvidarnos de sus
novedosas llantas de aleación liviana (IAVA ) que aumentaban 62 mm la trocha
del auto y en este modelo contaban con 36 rayos y eran de 5”, entre
otras cosas hicieron de el un auto totalmente revolucionario para los 70. luego
del exitoso debut en el año 1974 aparecen los primeros 128 TV 1300 en su
primer versión ( Franja Gruesa ) estos ya contaban con 82 HP con un árbol
de levas sinónimo de la mecánica de avanzada, con filtro y colector de admisión
especial para montar un Solex 34C EIES de apertura simultanea y un colector de
escape y un caño de escape desarrollado para brindar mayor rendimiento a estos
fierros de carrera con patente, en su interior se pusieron butacas deportivas se
cambio el diseño del tablero y del volante color aluminio con la forma de K se
le incorporo un pomo de cuero a la palanca de cambios con el logo de IAVA ,en su
exterior el auto contaba con una barra de estabilizadora y amortiguadores de
competición que hacían un auto extremadamente deportivo, a la vista se veían
las líneas entrecortadas en sus laterales, siguiendo el desarrollo en 1977
aparece el 128 TV 1300 segunda versión ( Doble Línea ) ya con 88
HP y similares características mecánicas aplicando algunos desarrollos gracias
a que IAVA probaba en las competencias de autos dejando precedente de ser uno de
los autos mas ganadores y mas deportivos de la época y del automovilismo
Argentino, en su interior se modifico el tablero, la palanca de cambios y se
incorporo el volante de tres rayos color negro con forma de T, en su exterior se
modificaron los paragolpes agregando dos faros de iodo por debajo de los mismos,
y en sus laterales encontrábamos dos líneas que marcaban la personalidad de
gran auto.
Ya
casi a finales de los 70 aparece el último de la versiones de la mítica y
extraordinaria y mas conocida en el tiempo del modelo de IAVA si el 128TV ( 1972
a 1982 ) que fue sin lugar a duda el que le dio la gloria a la marca de los
cuatro hexágonos. Siguiendo con el desarrollo aparece el 128 TV 1300 Europa,
el cual sin dejar de ser brioso se le agregaron algunos detalles que le dieron
al mismo un poco mas de confort, mecánicamente muy similar a sus hermanos
anteriores, fiel a su corazón con sus poderosos 90 HP.
“
Un dato relevante los IAVA por litro de cilindrada tenían 79,13 cv / l la
Ferrari 512 BB llegaba a los 72,84 cv / l, sin comentarios sorprendente
no”
siguiendo
con las descripción del Europa, en su interior se cambio el torpedo los
tapizados de las butacas este traía un cuadrille hermoso los pisos de goma
fueron sustituidos por bucle, el volante quedo el mismo que el anterior, se le
agrego un stereo y ya los últimos llegaron a traer aire acondicionado y caja de
5 velocidades, en su exterior se produjeron muchos cambios faros delanteros,
traseros y paragolpes se le incorporo un faldón primer auto de serie argentino
que lo trajo, se le coloco un parabrisas triple con antena incorporada también
pionero, y en sus laterales encontramos las franjas que decían 1300 TV como
olvidarnos, estas tres versiones traían llantas de IAVA 32 rayos, colas de
escape especiales y distintas para cada modelo, y todos estaban arriba de los
170km de velocidad de fabrica, esto solo es un resumen de la línea 128 TV y sus
características mas resaltantes.
Versiones Limitadas 128 TV 100HP y 102 HP
Acá
nos encontramos con dos furias sobre ruedas 128 TV 1300 100 HP ( Tres Líneas
) esta versión es sobre la base del doble línea solo se fabricaron
algo de 50 u.
aproximadamente, mecánicamente se mejoro el carburador Weber 40 / 40 con mayor
diámetro de difusores, se mejoro el árbol de levas, válvulas, resortes,
pistones y tapa de cilindro para obtener un mayor rendimiento, en su interior
solo se modificaron un poco las butacas y en su exterior se pintaron tres líneas
en vez de dos un caño!
128
TV 1300 102 HP ( Europa) esta
versión es derivada del Europa solo se fabricaron alrededor de 60 unidades aproximadamente,
exteriormente se pintaron en sus laterales 102 HP, mecánicamente aparte de la
modificaciones ya contadas anteriormente se le agrego un carburador Weber
40/40 y colector de admisión para el mismo, que hacían un veneno el cual
lograba bajar de 0 a 100km los diez segundos, siendo el auto mas deportivo y
furioso de la gama un misil!
Siguiendo
la narración de la leyenda a principios de los 80 aparece el hermano menor de
la familia el 133 T con sus 903 c.c. hizo vibrar a mas de uno con sus 50
HP, con su estética deportiva, con su faldón, alerón su salida de escape, con
su tablero deportivo su volante su comportamiento consiguió enamorar a todos
los amantes de los fierros, luego apareció la versión 133 TOP con
algunas modificaciones estéticas pero con el mismo espíritu, a mi entender no
tuvo el reconocimiento merecido y tiene un porque por la aparición del hermano
malo de la leyenda el 147 SORPASS0, cuentan que hasta Dios quería
manejarlo, IAVA lo denonomaba un coche inter semaforo era intratable, si con la
mecánica del 128 IAVA puesto en un 147 volaba, con 90 HP y un peso menor,
caño de verdad, con un facha única con su spoiler, alerón la combinación de
líneas y de dos colores era una belleza lista para correr, solo se fabricaron
404 unidades, solo aproximadamente salieron 60u. Con la lineal amarilla en vez
de la tradicional negra en el color rojo.
Kikito
: salido en la década del 70 con su carrocería de
en
poliuretano expandido de alta densidad, similar a un buggy, con mecánica de 128 TV y caja de 4 de Fiat 600
era un pequeño diablito ideal para la playa y terrenos agrestes.
Berlinetta
Coupe : salida a finales de los 70 solo se fabricaron
2 unidades echas artesanalmente en fibra de vidrio con mecánica de 128 TV 1300
levado a 1500 c.c. y con caja de 5ta. De belleza inigualable con todo el
confort, un sueño una Ferrari Argentina.
Coupe
Fiat 125 SE 78 : su aparición a
finales de los 70 la hermosa SE 78 dicen que se fabricaron muy pocas unidades, hermosa poseía
un alerón de fibra y un spoiler, dos franjas en sus laterales, llantas 6
pulgadas, volante tres rayos entre otras cosas, mecánicamente filtro de aire
carburador de apertura simultanea, múltiple y escape especial, amortiguadores
reforzados hacían de esta belleza un verdadero bombazo.
Super
Europa 1300 Personal : de este modelo no se conoce
mucho, cuentan que salieron a luz solo 6 unidades y una mas un Personal S el
mismo fue la ultima unidad producida por IAVA, con una mecánica más potente
que la del 128 TV y con
caja de 5ta. Solo que este modelo se apuntó mas al confort y con mucho detalles
innovadores para el manejo deportivo, sigue al día de
hoy siendo una incógnita, el eslabón perdido de IAVA, cabe destacar que fue fabricado por IAVA y
Sevel y fue el utltimo auto salido de Martinez.
Duna
SCX : ya entrada la década del 80 dicen que fue el último
modelo encubierto de algunos desarrollos anteriores, se calcula que se fabricaron no mas de
500 unidades motor 1500 algo de
100 HP, y con modificaciones internas y externas que lo diferenciaban del Duna
de serie, un dato importante en sus llantas planas de aleación encontramos
grabado la sigla IAVA, este modelo fue producido por Sevel, nunca estubo
homologado por IAVA,.
Coupe
Mara : según el nombre en honor
a una especie de liebre muy veloz que habita en el sur del país, esta coupé
estaba íntegramente diseñada en fibra de vidrio, tenía la mecánica del
128 TV 1100, esto fue en el año 1971 desarrollaba mas de 170 km reales, butacas
tipo amacas, cinturones de avion, vidrios planos, tanques de nafta de neopreno,,
entre tantas imnovaciones que la hacian unica e irrepetible, una lastima, no se
llego a realizar en serie se producioeron dos versiones, pero se abandono el proyecto y luego ya apareció el 128 TV
1100 como el primer vehículo homologado por IAVA.
Fiat 728 ( 600 + 128 ) : este proyecto se realizo 1971 y consistía en colocar en motor de 128Tv 1100 IAVA en un Fiat 600 en posicion longitudinal, el mismo tenia susponsion con tensores, tenia llantas IAVA 5 x 13, una bestia imposible llevar, pero el mismo permitio el desarrollo del kikito para el futuro.
Motor 1300 llevado a 1600 : proyectado en el año 1974, bajo reglamento de formula 2 nacional, con grandes desarrollos tecnicos a nivel europeo similares a los motores cosworth de formula 1, increible para la epoca llegando a erogar mas 182CV ( DIN ) a regimenes 13000revoluciones por minuto, sin palabras.
Formula IAVA : monoposto construido en el año 1975 equipado con motores 1300tv llevado a 100HP, con llantas especiales , frenos a discos en las cuatro ruedas y suspensiones delanteras derivadas del 128 hacian del auto un experiencia muy interesante de verlo como de manejarlo, los chasis se realizaban en los talleres de Avante de los hermanos Famá, y con la conduccion del proyecto de Enrique Scalabroni, una idea innovadora para crear una formula nacional mas economica y de avanzada que lamentablemente no pudo quedar plasmada.
Motor marino 125 : desarrollado en los astilleros de Sarthou, en el año 1976, donde producian motores para embarcaciones maritmas ya fuesen para agua dulce como asi tambien para salada, muestras de la ingieneria de avanzada de IAVA en distintos segmentos y actividades.
IAVA
Lady : esta versión fue proyectada a finales del los
70 sobre la base del 128 europa, apuntado al segmento femenino con sangre tuerca,
se hicieron dos versiones una color champagne con tapizado de cuero de vaca
marron raza holando argentino y el otro gris con tapizado de cuero de vaca
negro, dicen que hasta tenían un
compartimiento para los cosméticos, lamentablemente los estudios de mercado no
fueron buenos y el proyecto fue desechado.
Otros
: desarrollos que algún día serán revelados por la leyenda de
los cuatro hexágonos, que siempre su historia será un mito y nunca nadie podrá
saber toda la verdad, por que eso marcan las historias que pasan a ser leyendas.
Para
que estos autos hasta el día de hoy sean fuentes de inspiración y admiración
, es porque estaban adelantados en tiempo y espacio no encontrando
precedente en la Historia Argentina algo similar a IAVA, es que sin lugar a duda
estaban compuestos por componentes de mecánica de avanzada que recién en los días
de hoy empezamos a verla, si el Fiat IAVA un auto inigualable, lo cual hace que
la leyenda de los 4 Hexágonos viva por siempre.
Con
esto hemos tratado muy humildemente y con mucho respeto de darles un pantallazo
del Fiat IAVA, el auto mas hermoso del mundo.
Por
eso gracias Dios por permitirnos conocer y sentir la pasión por el IAVA .
Desde
ya muchísimas gracias por su atención, y con el objetivo de luchar todos
juntos para que esta pasión crezca hoy, mañana y siempre....
“Gracias por tanto perdón por tan poco”
Miguel
A. Gálve
